.
Umuhimu wa mfumo wa kuvunja gari bila kusema, wamiliki wanapaswa kuwa wazi sana, mara tu kuna shida ya kukabiliana nayo ni ngumu zaidi. Mfumo wa kuvunja kwa ujumla ni pamoja na kanyagio cha kuvunja, nyongeza ya kuvunja, taa ya kengele ya kuvunja, mikono ya mikono, disc ya kuvunja （disco de freio）, kwa muda mrefu ikiwa kuna shida yoyote inapaswa kuwa umakini wa kutosha. Chukua pedi za kuvunja （pastilhas de freio）, ingawa sio lazima kuchukua nafasi mara nyingi, lakini katika uingizwaji wa wakati lazima zizingatie mileage au mzunguko, ikiwa ni muda mrefu sana kubadilishwa, itaathiri sana utendaji wake. Kwa hivyo, ni kilomita ngapi za pedi za kuvunja ili kubadilika mara moja, lazima zibadilishe kiwanda cha asili?
Uingizwaji wa pedi ya Brake unahusiana sana na mileage, lakini hizi mbili hazihusiani kabisa. Hiyo ni kusema, kuna mambo mengine ambayo yanaathiri mzunguko wa uingizwaji wa pedi za kuvunja, kama tabia ya kuendesha wamiliki, mazingira ya gari na kadhalika. Kwa idadi kubwa ya wamiliki wa kawaida, pedi za kuvunja zinaweza kubadilishwa mara moja kwa kilomita 25,000-30,000, ikiwa tabia za kuendesha ni bora, kawaida miguu michache kwenye breki, na hali ya barabara pia ni nzuri, hutumika tu kama safari, unaweza kupanua mzunguko wa mbadala wa pedi za kuvunja. Kwa kweli, wamiliki wanaweza pia kuamua ikiwa pedi za kuvunja zinahitaji kubadilishwa na njia zifuatazo.
Kwanza, unaweza kuangalia unene wa pedi za kuvunja gari. Unene wa pedi mpya za kuvunja ni karibu 15 mm, na pedi za kuvunja zitakuwa nyembamba na nyembamba kwa sababu ya kuvaa na machozi baada ya matumizi ya muda mrefu. Ikiwa inagunduliwa kuwa unene wa pedi za kuvunja ni karibu theluthi moja tu ya asili, ambayo ni, karibu 5 mm, basi unaweza kufikiria kuchukua nafasi ya pedi za kuvunja.
Pili, unaweza pia kuhisi kiwango cha kuvaa cha pedi za kuvunja kwa kupaa kwenye breki. Ikiwa udhibiti wa kawaida wa tangazo la kuvunja ni sawa na ukubwa wa mzozo kati ya karatasi ya chuma na karatasi ya chuma, inaweza kuelezewa kuwa pedi ya kuvunja imevaliwa kwa umakini kabisa, na inahitaji kubadilishwa haraka iwezekanavyo, vinginevyo kuna uwezekano wa kuunda kutofaulu. Kwa kweli, njia hii inahusiana na kuangalia moja kwa moja unene wa pedi za kuvunja bado ni ugumu fulani, kwa sababu kuna kelele zingine zaidi wakati gari linaendesha, kama kelele ya upepo, kelele za tairi, kelele hizi zinaweza kufunika sauti ya pedi za kuvunja wakati wa kuvunja. Kwa kuongezea, juu ya madereva wengine wa zamani walio na uzoefu mzuri wa kuendesha gari, unaweza pia kuhukumu kiwango cha kuvaa kwa pedi za kuvunja kwa kukanyaga mguu wa kuvunja, kuvunja ni ngumu zaidi, muda wa kuvunja ni mrefu zaidi, ambayo pia inaweza kufafanua pedi ya kuvunja inahitaji kubadilishwa kwa wakati.
Je! Ni muhimu kuchagua pedi za asili za kuvunja ili kuzibadilisha? Hii sio lazima, jambo la muhimu zaidi ni kuangalia ubora na utendaji wa pedi za kuvunja, kuridhika tu na vidokezo hivi viwili ni sawa. Pili, wakati wa kubadilisha pedi za kuvunja, makini na mgawo wake wa migogoro, rahisi sana kuunda kufuli kwa gurudumu, rahisi sana kuvunja, kuchagua mgawo wa wastani wa migogoro. Kwa kweli, lakini pia fikiria faraja ya pedi za kuvunja, kama vile pedi zingine za kuvunja chini ya kelele ni kubwa, na hata moshi, harufu, vumbi na hali zingine, pedi kama hizo za kuvunja hazina sifa, zinapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo.
Kasi ya kuvaa pedi ya kuvunja ni tofauti kwa sababu ya jambo la kawaida, chini ya hali ya kawaida, magurudumu mawili ya mbele ya kasi ya kuvaa gari ya gari inapaswa kuwa ya kawaida, kasi mbili za nyuma za kuvaa zinapaswa kuwa kawaida. Na magurudumu mengi ya mbele huvaa haraka kuliko magurudumu ya nyuma, karibu mara mbili kubadili pedi za mbele ili kubadilisha pedi za nyuma za kuvunja, ambayo ni kwa sababu ya kituo cha gari la mvuto mbele wakati wa kuvunja. Angalia hali ya kuvaa pedi wakati mwingine iligundua kuwa upande mmoja wa kuvaa hadi kikomo, upande mwingine ni mnene sana, hii ikoje?
Sababu nyingi husababishwa na kurudi duni kwa pampu ya kuvunja. Wakati sio kupaa juu ya kuvunja, pengo kati ya pedi ya kuvunja na disc ya kuvunja ni ndogo sana, na hizo mbili ziko karibu, ili akaumega aweze kujibu haraka. Wakati kuvunja kumezidi, bastola ya pampu ya kuvunja husogea nje ili kutumia nguvu kwenye pedi ya kuvunja, na pedi mbili za kuvunja zitafunga disc ya kuvunja, na disc inagongana na kila mmoja. Wakati kuvunja kunatolewa, kwa sababu hakuna nguvu ya kuvunja, bastola ya pampu ya tawi la kuvunja hurudi nyuma, na pedi ya kuvunja hupona haraka kwa hali ya awali. Walakini, ikiwa upande fulani wa kurudi kwa pistoni ya pampu ni duni, hata ikiwa kuvunja kumefunguliwa, bastola bado hairudi nyuma au kurudi polepole, pedi za kuvunja zitawekwa chini ya kuvaa, na pedi za kuvunja upande huu zitavaa haraka. Nimekutana na bastola chache za pampu ya gari katika hali ya kukwama, upande mmoja wa gurudumu umekuwa katika hali nyepesi.
Mbali na bastola iliyokwama, ikiwa pini ya mwongozo ya pampu sio laini, pia itasababisha kurudi vibaya. Bomba la tawi linaweza kuzunguka hitaji la slaidi, kuteleza ni pini ya mwongozo, inaenda kwenye pini ya mwongozo, ikiwa mwongozo wa mpira wa mwongozo unavunjika, ndani ya uchafu mwingi wa vumbi, upinzani wa migogoro uliongezeka sana. Labda pedi ya kuvunja ilibadilishwa vibaya na pini ya mwongozo iliinama. Masharti mawili ya kasi ya kusonga ya pampu pia yatazuiwa, na pedi za kuvunja pia zitavaa haraka.
Hapo juu ni sababu mbili za kawaida za watengenezaji wa pedi ya kuvunja, hapa kasi ni tofauti ni hali tofauti sana, kama vile upande mmoja wa ardhi, upande mwingine kuna nusu au theluthi moja. Ikiwa tofauti sio ya kawaida, kiwango cha kuvaa cha pedi za kuvunja pande zote za magari yote hazitakuwa sawa kabisa, kutakuwa na tofauti. Kwa sababu ya hali ya kawaida ya barabara wakati pedi za kuvunja zinakabiliwa na nguvu tofauti, kama vile kugeuka wakati wa kuvunja, kituo cha mvuto wa gari kitasambazwa kwa upande fulani, nguvu ya kuvunja pande zote za gurudumu itakuwa tofauti, kwa hivyo kuvaa kwa pedi hakuwezi kuwa sawa, inaweza kusema tu sawa.
Akaumega sub-pampu kurudi kuendesha gari mbaya inaweza kuhisi? Wakati wa kuvunja, inaweza kuhisi, na kutakuwa na kupotoka katika kuvunja, kwa sababu tofauti ya nguvu ya kushoto na kulia itakuwa kubwa. Ikiwa umekwama kabisa katika hali ya kuvunja, unaweza pia kuhisi kuanza na kuongeza kasi, na utahisi gari ni nzito, kama kuvuta mikono. Wengine pia watasikia mgongano mdogo, na kitovu upande huu pia kitakuwa moto sana. Kwa kifupi, gari litahisi kuwa isiyo ya kawaida, inahitajika kuangalia kwa wakati huu, kupotoka kwa kuvunja bado ni hatari zaidi, dereva hawezi kudhibiti mwelekeo, haswa wakati kasi ni haraka.
Wakati wa chapisho: Aug-07-2024